오스트레일리아 그랑프리
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1. 개요
오스트레일리아 그랑프리는 1928년 시작된 오스트레일리아의 모터 레이싱 대회로, 1985년부터는 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십의 한 라운드로 개최되었다. 1985년부터 1995년까지는 애들레이드에서, 1996년부터 2019년, 2022년부터는 멜버른의 앨버트 파크 서킷에서 F1 경기가 열렸다. 역대 최다 우승 드라이버는 렉스 데이비슨과 미하엘 슈마허이며, 최다 우승 컨스트럭터는 페라리이다. 경제적 영향과 안전, 환경 문제에 대한 논란이 있다.
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2008년 오스트레일리아 그랑프리는 2008년 포뮬러 원 시즌의 첫 번째 경기로 루이스 해밀턴이 우승, 닉 하이펠트와 니코 로즈버그가 각각 2위와 3위를 기록했지만, 여러 사고와 고장, 실격으로 많은 드라이버들이 리타이어했다. - 포뮬러 원에 관한 - 존 서티스
존 서티스는 영국의 모터사이클 로드 레이서이자 포뮬러 원 드라이버로, 2륜과 4륜 세계 선수권 대회에서 모두 우승한 유일한 인물이며, 자신의 레이싱 팀을 설립하여 F1에서 활동하기도 했다. - 포뮬러 원에 관한 - 키미 래이쾨넨
키미 래이쾨넨은 2007년 F1 월드 챔피언십 우승자이자 "아이스맨"이라는 별명을 가진 핀란드 출신의 전직 F1 드라이버로, 카트 레이싱을 시작으로 F1 자우버 팀 데뷔, 맥라렌과 페라리에서 활동, WRC 참가, 로터스 복귀 및 알파로메오에서 은퇴 후 NASCAR 컵 시리즈에도 출전하는 등 다양한 모터스포츠 경력을 쌓았다.
| 오스트레일리아 그랑프리 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 오스트레일리아 그랑프리 |
| 영어 이름 | Australian Grand Prix |
| 국기 | Flag of Australia.svg |
| 서킷 | 알버트 파크 서킷 (2022–현재) |
| 서킷 이미지 | Albert Park Circuit 2021.svg |
| 랩 수 | 58 |
| 서킷 길이 (km) | 5.278 |
| 서킷 길이 (mi) | 3.280 |
| 레이스 길이 (km) | 306.124 |
| 레이스 길이 (mi) | 190.216 |
| 첫 개최 | 1928 |
| 개최 횟수 | 87 |
| 최다 우승 | |
| 최다 우승 드라이버 | 렉스 데이비슨 (4회) 미하엘 슈마허 (4회) |
| 최다 우승 팀 | 페라리 (14회) |
| 2024년 경기 정보 | |
| 최근 연도 | 2024 |
| 폴 포지션 드라이버 | 막스 페르스타펀 |
| 폴 포지션 팀 | 레드불 레이싱-혼다 RBPT |
| 폴 포지션 기록 | 1:15.915 |
| 우승 드라이버 | 카를로스 사인스 |
| 우승 팀 | 페라리 |
| 우승 기록 | 1:20:26.843 |
| 2위 드라이버 | 샤를 르클레르 |
| 2위 팀 | 페라리 |
| 2위 기록 | +2.366 |
| 3위 드라이버 | 랜도 노리스 |
| 3위 팀 | 맥라렌-메르세데스-AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인 |
| 3위 기록 | +5.904 |
| 최고 랩 드라이버 | 샤를 르클레르 |
| 최고 랩 팀 | 페라리 |
| 최고 랩 기록 | 1:19.813 |
| 기타 정보 | |
| F1 계약 | 2035년까지 멜버른에서 개최 Formula 1 to race in Melbourne until 2035 in new agreement |
| 2021년 취소 | 코로나19 팬데믹으로 취소 Formula One: Australian Grand Prix cancelled for second straight year |
| 2020년 취소 | 코로나19 팬데믹으로 취소 Formula 1, FIA and AGPC announce cancellation of the 2020 Australian Grand Prix |
2. 역사
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1986년 대회는 윌리엄스의 나이젤 만셀과 넬슨 피케, 맥라렌의 알랭 프로스트 등 3명이 최종전에서 타이틀을 다투는 경기였다. 포인트 리더였던 만셀은 타이어 파열로 리타이어했고, 피케도 타이어 교체를 위해 피트인했다. 이 사이에 선두로 나선 프로스트가 우승하여 역전으로 두 번째 챔피언을 획득했다.
1987년에는 기온 35도의 혹서 속에서 레이스가 열렸고, 페라리의 게르하르트 베르거가 폴 포지션에서 그대로 우승했다. 2위에는 역시 페라리의 미켈레 알보레토가 들어 4년 만의 1-2 피니시를 기록했다. 알보레토 앞에서 2위로 골인한 로터스의 아이르톤 세나는 레이스 후 차량 검사에서 규정 위반으로 판정되어 실격되었다.
1989년에는 폭우 속에서 많은 드라이버들의 위험하다는 주장을 뿌리치고 경기가 강행되었다. 포메이션 랩에서는 순서가 뒤죽박죽되는 등 대혼란 속에서 시작되었고, 프로스트는 이 결정에 불복하여 레이스를 기권했다. 코스 곳곳에서 접촉, 추돌, 스핀 등이 다발했다. 그 와중에 23위에서 출발한 로터스 101・자드를 운전한 나카지마 사토루가 패스트랩을 연발하며 앞선 차량들을 차례로 추월했다. 종반에 3위를 달리고 있던 리카르도 파트레제를 맹렬하게 공격했지만 엔진 트러블이 발생하여 추월하지는 못했다. 그러나 나카지마는 4위로 골인하며 이 해 유일한 포인트를 획득하는 동시에 이 레이스의 패스트랩을 기록했다. 우승은 윌리엄스의 티에리 뷜첸이 차지했고, 26대 중 겨우 8대만 완주했다.
1991년에는 1989년과 마찬가지로 폭우가 쏟아져 레이스는 14랩으로 종료되었다. 주행 거리 52.9km, 25분 만에 종료된 역대 최단 시간 그랑프리가 되었다.[104] 은퇴를 발표했던 나카지마는 스핀으로 리타이어했다. 또한, 결과적으로 넬슨 피케의 F1 마지막 레이스가 되었다.
1992년에는 혼다의 제2기 활동에 막을 내린 레이스가 되었다. 이 레이스에서 게르하르트 베르거가 우승했는데, 이는 혼다에게 있어 통산 71승으로, 제2기 활동에서의 마지막 승리가 되었다.
1993년은 알랭 프로스트의 은퇴 레이스이자, 1988년부터 이어져 온 세나-프로스트 대결의 마지막 레이스였다. 폴 포지션에서 출발한 세나가 우승했고, 프로스트가 2위에 들었다. 시상대에서는 오랫동안 대결하고 적대해 온 두 사람이 악수를 나누었다. 또한, 다음 해인 에 사고사한 세나에게 있어서도 이것이 마지막 우승이 되었다.
1994년에는 1점 차이로 챔피언을 다투는 미하엘 슈마허와 데이먼 힐에게 관심이 집중되었다. 시작 직후부터 이 두 사람이 다른 선수들을 크게 따돌리고 접전을 펼치는 긴박한 전개가 되었지만, 36랩에 두 사람의 접촉으로 인해 리타이어되면서 슈마허의 첫 챔피언 획득이 결정되었다. 레이스는 폴 포지션에서 출발한 나이젤 만셀이 승리했는데, 이는 만셀의 통산 31승이자 마지막 F1 우승이 되었다.
1995년은 애들레이드에서의 마지막 개최였다. 결승전은 상위권 선수들이 차례로 탈락하는 전개가 되어, 우승한 데이먼 힐과 엔진 고장을 안고 2위에 들어온 올리비에 파니스 사이에 무려 2바퀴 반이나 차이가 나는 희귀한 일이 발생했다. F1 역사상 우승자가 2위 이하를 2바퀴 이상 추월한 것은 1969년 스페인 GP의 재키 스튜어트에 이어 두 번째이다.
1996년에는 빅토리아 주 정부의 유치로 멜버른의 알버트 파크 서킷으로 개최지가 변경되었다. 이 결정은 알버트 파크 보호 그룹에 의해 조직된 일련의 항의를 불러일으켰다. 레이스 주최측과 주 정부는 주에 대한 경제적 이익이 비용보다 크고, 레이스 개최를 위한 공사로 인해 공원의 공공 편의성이 증대되었다고 주장했다. 일부 비판이 있었지만, 참가자들은 시가지 레이스보다 안전하다는 평가를 내렸다. 레이스는 이 해 윌리엄스에서 데뷔한 자크 빌뇌브가 데뷔전에서 폴 포지션을 획득(F1 역사상 4번째[105])했고, 결승전에서도 종반까지 선두를 유지했지만, 오일 누출로 인해 2위로 밀렸다.
1997년에는 지난 3시즌 승리와 거리가 멀었던 맥라렌이 데이비드 쿨타드에 의해 의 동GP 이후 50전 만에 우승을 장식하게 되었다. 또한, 메르세데스 엔진도 1955년 이탈리아 GP 이후 42년 만에 우승을 장식했다.
1998년에는 이 해부터 브리지스톤 타이어를 장착한 맥라렌의 미카 해키넨과 데이비드 쿨타드가 압도적인 속도를 보이며 레이스를 지배했지만, 레이스 도중 피트와의 무선 연락의 차이로 예상치 못한 피트 스톱을 하여 2위로 밀린 해키넨을 쿨타드가 홈 스트레이트에서 "팀 오더"에 따라 앞서게 하는 장면이 있었다.
1999년에는 예선부터 전년과 마찬가지로 맥라렌이 압도적인 강함을 보이며 레이스를 지배했지만, 중반에 미카 해키넨과 데이비드 쿨타드가 차례로 머신 트러블이 발생하여 두 선수 모두 리타이어했다. 페라리의 미하엘 슈마허도 스타트 트러블 등으로 순위가 떨어지는 가운데, 슈마허의 팀 메이트인 에디 어바인이 참가 82전 만에 첫 우승을 거머쥐었다.
2001년에는 스타트 직후 발생한 랄프 슈마허와 자크 빌뇌브의 충돌로 인해 날아간 타이어가 펜스 틈을 통과하여 자원봉사자로 참가했던 코스 마샬(레이스 운영에 종사하는 직원)을 직격했고, 마샬은 사망했다.
2002년에는 현지 오스트레일리아 출신의 마크 웨버가 데뷔전에서 대활약을 펼쳤다. 웨버는 끊임없이 경쟁력이 떨어지는 미나르디에 탑승했지만, 다른 팀의 불운을 이용하여 5위로 피니시했다. 웨버와 미나르디의 오너인 오스트레일리아 출신의 폴 스토다트는 FIA의 특별한 배려로 시상식이 끝난 후 두 사람이 함께 시상대에 올라 기쁨을 폭발시켜 모터 레이스계를 넘어 국민적 유명인사가 되었다.
2009년에는 철수한 혼다로부터 팀을 물려받은 브라운 GP가 1-2 피니시를 달성했다. 컨스트럭터의 데뷔전 승리는 1954년 프랑스 GP의 메르세데스, 의 울프 이후이다.[106] 3위로 체커를 받은 루이스 해밀턴은 위증을 했다는 이유로 실격 처분을 받았다.
2019년에는 2018년 무승으로 끝난 발테리 보타스가 우승했다. 2020년 COVID-19 문제와 맞물려 구 레이아웃의 알버트 파크에서의 레이스는 마지막이 되었다.
2020년에는 맥라렌의 팀 직원이 COVID-19에 감염된 것을 계기로 그랑프리 자체가 전면 취소되었다.
2021년에는 COVID-19 문제로 11월에 개최가 연기되었다. 이 해부터 알버트 파크의 새로운 레이아웃으로 개최될 예정이었지만, 2년 연속 취소되었다.
2. 1. 초창기 (1928-1984)
1927년 굴번 경마장(Goulburn Racecourse)의 잔디밭에서 열린 스프린트 경주가 호주 그랑프리의 시초로 여겨지기도 하지만, 일반적으로 1928년 필립 아일랜드 서킷(Phillip Island road circuit)에서 열린 100마일 로드 레이스가 공식적인 첫 오스트레일리아 그랑프리로 인정받는다. 이 대회에서 아서 와이트(Arthur Waite)가 오스틴 7을 개조한 차량으로 우승했다. 1929년 대회부터 '오스트레일리아 그랑프리'라는 명칭이 사용되었으며, 부가티가 1929년부터 1932년까지 4년 연속 우승하며 초창기 대회를 지배했다. 빌 톰슨은 1930년, 1932년, 1933년 3번 우승을 차지했다.1935년 대회를 끝으로 필립 아일랜드에서의 개최는 중단되었고, 3년간 대회는 열리지 않았다. 1938년, 세계적인 경주 트랙으로 성장할 마운트 파노라마 서킷의 개막과 함께 오스트레일리아 그랑프리가 부활했다. 1936년에는 빅터 하버에서 남호주 그랑프리 100주년 기념행사가 열렸다. 1938년 대회에서는 영국인 피터 화이트헤드(Peter Whitehead)가 ERA B형 차량으로 우승했다. 1939년에는 로베탈 서킷에서 대회가 열렸다.
제2차 세계 대전 발발로 인해 1940년부터 1946년까지 대회는 중단되었다. 종전 후 1947년 마운트 파노라마 서킷에서 대회가 재개되었고, 오스트레일리아 자동차 협회의 주도로 오스트레일리아 주들을 순회하며 개최되는 방식이 시작되었다.[8] 포인트 쿡, 레이번, 누리우투파, 나로진 등 임시 비행장 서킷과 도심 서킷에서 다양한 차량들이 경쟁했다.
1952년 마운트 파노라마로 복귀한 대회에서 더그 화이트포드가 탈보-라고 포뮬러 원 차량으로 우승하며 새로운 시대를 열었다. 1953년에는 앨버트 파크 호수 주변 도로에서 경주가 열렸으며, 40년 후 1996년 포뮬러 원 세계 선수권 대회장으로 개조되었다. 잭 브라밤은 1955년 포트 웨이크필드 서킷에서 쿠퍼 T40 (브리스톨 엔진 장착)으로 첫 우승을 차지했는데, 이는 후륜구동 자동차의 첫 그랑프리 우승이었다.
1956년 하계 올림픽이 열린 해인 1956년에는 앨버트 파크에서 스터링 모스가 마세라티 차량으로 우승했다.[10] 1957년에는 오스트레일리아 국내 선수권 대회(Australian Drivers' Championship)가 창설되었다.
1960년대에는 타스만 시리즈의 주요 이벤트로 오스트레일리아 그랑프리가 개최되었으며, 잭 브라밤, 브루스 맥라렌 등 F1 드라이버들이 참여하여 경쟁했다. 1970년대부터 1984년까지는 포뮬러 5000, 포뮬러 퍼시픽, 포뮬러 몬디알 등 국제적인 차량 규격이 도입되었다.
2. 2. F1 월드 챔피언십 시대 (1985-현재)
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1985년, 오스트레일리아 그랑프리는 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십의 한 라운드가 되었으며, 시즌 마지막 경주는 애들레이드 시가지 서킷에서 열렸다.[17]
1986년 대회는 드라이버 챔피언십을 위한 삼파전이었다. 윌리엄스-혼다의 영국의 나이젤 만셀과 브라질의 넬슨 피케, 그리고 맥라렌-TAG/포르쉐의 프랑스의 알랭 프로스트가 드라이버 타이틀을 놓고 경쟁했다. 경기 결과는 알랭 프로스트의 극적인 역전 우승으로 챔피언이 결정되었다.
1987년에는 기온 35도의 혹서 속에서 열린 레이스에서 페라리의 게르하르트 베르거가 폴 포지션에서 그대로 우승했다. 2위에는 역시 페라리의 미켈레 알보레토가 들어 4년 만의 1-2 피니시를 기록했다.
1989년에는 폭우가 쏟아졌고, 특히 브램 스트레이트에서 매우 젖은 상태 때문에 드라이버들, 특히 프로스트는 경주를 시작하고 싶어하지 않았다. 이 대회는 많은 드라이버들의 위험하다는 주장을 뿌리치고 강행되었다. 그 때문에 강행된 포메이션 랩에서는 순서가 뒤죽박죽되는 등 대혼란 속에서 시작되었다. 프로스트는 이 결정에 불복하여 레이스를 기권했다. 드라이버들의 주장은 틀리지 않았고, 코스 곳곳에서 접촉, 추돌, 스핀 등이 다발했다. 그 와중에 23위에서 출발한 로터스 101・자드를 운전한 나카지마 사토루가 패스트랩을 연발하며 앞선 차량들을 차례로 추월했다. 종반에 3위를 달리고 있던 리카르도 파트레제를 맹렬하게 공격했지만 엔진 트러블이 발생하여 추월하지는 못했다. 그러나 나카지마는 4위로 골인하며 이 해 유일한 포인트를 획득하는 동시에 이 레이스의 패스트랩을 기록했다.
1991년 경주는 극도로 젖은 트랙에서 열린 것으로 유명하며, 결국 예정된 82랩 중 14랩 후 경기가 중단되었고 아일톤 세나가 우승자로 선포되었다. 주행 거리 52km, 25분 만에 종료된 역대 최단 시간 그랑프리가 되었다.[104]
1992년에는 혼다의 제2기 활동에 막을 내린 레이스가 되었다. 이 레이스에서 게르하르트 베르거가 우승했는데, 이는 혼다에게 있어 통산 71승으로, 제2기 활동에서의 마지막 승리가 되었다.
1993년은 알랭 프로스트의 은퇴 레이스가 되었다. 1988년부터 이어져 온 세나-프로스트 대결의 마지막 레이스였다. 폴 포지션에서 출발한 세나가 우승했고, 프로스트가 2위에 들었다. 시상대에서는 오랫동안 대결하고 적대해 온 두 사람이 악수를 나누었다. 또한, 다음 해인 1994년에 사고사한 세나에게 있어서도 이것이 마지막 우승이 되었다.
1994년은 또 다른 기억에 남는 주말이었다. 1점 차이로 챔피언을 다투는 미하엘 슈마허와 데이먼 힐에게 관심이 집중되었다. 시작 직후부터 이 두 사람이 다른 선수들을 크게 따돌리고 접전을 펼치는 긴박한 전개가 되었지만, 36랩에 두 사람의 접촉으로 인해 리타이어되면서 슈마허의 첫 챔피언 획득이 결정되었다.
1995년 애들레이드에서의 마지막 개최가 된 이 해, 결승전은 상위권 선수들이 차례로 탈락하는 전개가 되어, 우승한 데이먼 힐과 엔진 고장을 안고 2위에 들어온 올리비에 파니스 사이에 무려 2바퀴 반이나 차이가 나는 희귀한 일이 발생했다.
; 멜버른 시대 (1996-현재)
1993년 멜버른의 사업가 론 워커는 제프 케넷 정부와 협력하여 멜버른을 그랑프리 개최지로 만들기 시작했다. 남호주 선거 일주일 후인 1993년 12월 17일, 경주가 멜버른의 재건된 앨버트 파크 서킷으로 옮겨질 것이라고 발표되었다.[21] 경주는 1996년 멜버른으로 옮겨졌으며, 시즌 개막전으로 개최되었다.
개최지 변경은 여러 논란을 낳았다. "앨버트 파크 구하기" 단체는 경주가 공원을 사유화한다고 비판했다. 또한 경주 비용, 경제적 이익의 과장 등에 대한 문제 제기도 있었다. 반면, 경주 주최측과 정부는 경제적 이익이 크고 공원 시설이 개선되었다고 주장했다.
1996년 첫 경주에는 40만 명이 참석하여 기록을 세웠다. 멜버른은 첫 2년간 가장 잘 조직된 그랑프리에 대한 F1 건설자 협회 상을 수상했다.
1996년 첫 경주에서 마틴 브룬들의 큰 사고가 발생했다. 이 경주는 윌리엄스의 데이먼 힐이 우승했다.
1997년 경주에서는 맥라렌의 데이비드 쿨타드가 50경기 만에 우승했다.[21]
1998년에는 미카 해키넨과 쿨타드가 1-2위를 차지했다.
1999년에는 에디 어빈이 페라리에서 첫 우승을 거두었다.
2001년에는 코스 마샬 그래엄 베버리지가 사망하는 사고가 발생했다.[21]
2002년에는 마크 웨버가 F1 데뷔전에서 5위를 기록했다.
2009년에는 브라운 GP가 1-2 피니시를 달성했다. 젠슨 버튼이 우승하고 루벤스 바리켈로가 2위를 차지했다. 야르노 트룰리는 페널티를 받았고, 루이스 해밀턴은 실격당했다.[22]
2020년과 2021년에는 코로나19 범유행으로 인해 경주가 취소되었다.[24][25]
2022년에는 앨버트 파크 서킷 레이아웃이 변경되었다. 9번과 10번 코너가 재설계되었고, 다른 코너들도 개선되었다.[33][35][36][37] 2022년 그랑프리에서는 샤를 르클레르가 우승했다.
2023년 대회는 3번의 레드 플래그가 발동된 최초의 F1 경주였다.[43]
2. 2. 1. 애들레이드 시대 (1985-1995)
1985년, 오스트레일리아 그랑프리는 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십의 한 라운드가 되었으며, 시즌 마지막 경주는 애들레이드 시가지 서킷에서 열렸다.[17]
1986년 대회는 드라이버 챔피언십을 위한 삼파전이었다. 윌리엄스-혼다의 영국의 나이젤 만셀과 브라질의 넬슨 피케, 그리고 맥라렌-TAG/포르쉐의 프랑스의 알랭 프로스트가 드라이버 타이틀을 놓고 경쟁했다. 경기 결과는 알랭 프로스트의 극적인 역전 우승으로 챔피언이 결정되었다.
1989년에는 폭우가 쏟아졌고, 특히 브램 스트레이트에서 매우 젖은 상태 때문에 드라이버들, 특히 프로스트는 경주를 시작하고 싶어하지 않았다. 이 대회는 많은 드라이버들의 위험하다는 주장을 뿌리치고 강행되었다. 그 때문에 강행된 포메이션 랩에서는 순서가 뒤죽박죽되는 등 대혼란 속에서 시작되었다. 프로스트는 이 결정에 불복하여 레이스를 기권했다. 드라이버들의 주장은 틀리지 않았고, 코스 곳곳에서 접촉, 추돌, 스핀 등이 다발했다. 그 와중에 23위에서 출발한 로터스 101・자드를 운전한 나카지마 사토루가 패스트랩을 연발하며 앞선 차량들을 차례로 추월했다. 종반에 3위를 달리고 있던 리카르도 파트레제를 맹렬하게 공격했지만 엔진 트러블이 발생하여 추월하지는 못했다. 그러나 나카지마는 4위로 골인하며 이 해 유일한 포인트를 획득하는 동시에 이 레이스의 패스트랩을 기록했다.
1991년 경주는 극도로 젖은 트랙에서 열린 것으로 유명하며, 결국 예정된 82랩 중 14랩 후 경기가 중단되었고 아일톤 세나가 우승자로 선포되었다. 주행 거리 52km, 25분 만에 종료된 역대 최단 시간 그랑프리가 되었다.[104]
1994년은 또 다른 기억에 남는 주말이었다. 1점 차이로 챔피언을 다투는 미하엘 슈마허와 데이먼 힐에게 관심이 집중되었다. 시작 직후부터 이 두 사람이 다른 선수들을 크게 따돌리고 접전을 펼치는 긴박한 전개가 되었지만, 36랩에 두 사람의 접촉으로 인해 리타이어되면서 슈마허의 첫 챔피언 획득이 결정되었다.
1995년 애들레이드에서의 마지막 개최가 된 이 해, 결승전은 상위권 선수들이 차례로 탈락하는 전개가 되어, 우승한 데이먼 힐과 엔진 고장을 안고 2위에 들어온 올리비에 파니스 사이에 무려 2바퀴 반이나 차이가 나는 희귀한 일이 발생했다.
2. 2. 2. 멜버른 시대 (1996-현재)
1993년 멜버른의 사업가 론 워커는 제프 케넷 정부와 협력하여 멜버른을 그랑프리 개최지로 만들기 시작했다. 남호주 선거 일주일 후인 1993년 12월 17일, 경주가 멜버른의 재건된 앨버트 파크 서킷으로 옮겨질 것이라고 발표되었다.[21] 경주는 1996년 멜버른으로 옮겨졌으며, 시즌 개막전으로 개최되었다.개최지 변경은 여러 논란을 낳았다. "앨버트 파크 구하기" 단체는 경주가 공원을 사유화한다고 비판했다. 또한 경주 비용, 경제적 이익의 과장 등에 대한 문제 제기도 있었다. 반면, 경주 주최측과 정부는 경제적 이익이 크고 공원 시설이 개선되었다고 주장했다.
포뮬러 원 매니지먼트 회장 버니 에클리스톤은 멜버른과의 계약에 10분밖에 걸리지 않았다고 언급했다. 멜버른이 2000년 하계 올림픽 유치에 실패한 후, 애들레이드로부터 그랑프리를 유치하려 했다는 분석도 있다. 앨버트 파크는 멜버른 중심부에서 접근성이 좋으며, 16개 코너로 구성된 5.3km 서킷이다. 몬트리올의 질 빌뇌브 서킷과 유사한 특징을 가진다.
1996년 첫 경주에는 40만 명이 참석하여 기록을 세웠다. 멜버른은 첫 2년간 가장 잘 조직된 그랑프리에 대한 F1 건설자 협회 상을 수상했다.
1996년 첫 경주에서 마틴 브룬들의 큰 사고가 발생했다. 이 경주는 윌리엄스의 데이먼 힐이 우승했다.
1997년 경주에서는 맥라렌의 데이비드 쿨타드가 50경기 만에 우승했다.[21]
1998년에는 미카 해키넨과 쿨타드가 1-2위를 차지했다.
1999년에는 에디 어빈이 페라리에서 첫 우승을 거두었다.
2001년에는 코스 마샬 그래엄 베버리지가 사망하는 사고가 발생했다.[21]
2002년에는 마크 웨버가 F1 데뷔전에서 5위를 기록했다.
2009년에는 브라운 GP가 1-2 피니시를 달성했다. 젠슨 버튼이 우승하고 루벤스 바리켈로가 2위를 차지했다. 야르노 트룰리는 페널티를 받았고, 루이스 해밀턴은 실격당했다.[22]
2020년과 2021년에는 코로나19 범유행으로 인해 경주가 취소되었다.[24][25]
2022년에는 앨버트 파크 서킷 레이아웃이 변경되었다. 9번과 10번 코너가 재설계되었고, 다른 코너들도 개선되었다.[33][35][36][37] 2022년 그랑프리에서는 샤를 르클레르가 우승했다.
2023년 대회는 3번의 레드 플래그가 발동된 최초의 F1 경주였다.[43]
3. 역대 우승자 및 개최 서킷
3. 1. F1 월드 챔피언십 이전 (1928-1984)
1928년, 오스트레일리아 그랑프리는 "100마일 로드 레이스"라는 이름으로 필립 아일랜드 그랑프리 서킷에서 처음 개최되었다.[96] 아서 와이트(Arthur Waite)가 오스틴(Austin) 차량으로 우승하였다.[96] 1932년부터 1948년까지는 핸디캡 방식으로 우승자가 결정되었다.[94] 1937년 대회는 1936년 12월 26일에 "남호주 100주년 그랑프리(South Australian Centenary Grand Prix)"로 개최되었으며,[95] 레스 머피(Les Murphy)가 MG 차량으로 우승하였다.1938년에는 피터 화이트헤드(Peter Whitehead)가 ERA 차량으로 마운트 파노라마 서킷에서 열린 대회에서 우승하였다. 1939년 로베탈 서킷에서 열린 경기에서는 앨런 톰린슨(Alan Tomlinson)이 MG로 우승을 차지했다. 제2차 세계 대전으로 인해 1940년부터 1946년까지는 대회가 열리지 않았다.
전쟁 이후 1947년, 마운트 파노라마 서킷에서 빌 머레이(Bill Murray)가 MG로 우승하며 대회가 재개되었다. 1948년에는 프랭크 프랫(Frank Pratt)이 BMW 차량으로 RAAF 윌리엄스에서 우승하였다. 1949년에는 존 크로치(John Crouch)가 델라에(Delahaye) 차량으로 레이번에서 우승하였다.
1950년대에는 더그 화이트포드(Doug Whiteford)가 포드(1950년, 누리웃파), 탈보트-라고(1952년 마운트 파노라마, 1953년 앨버트 파크) 차량으로 여러 차례 우승을 차지했다. 1955년에는 잭 브래밤(Jack Brabham)이 쿠퍼-브리스톨 차량으로 포트 웨이크필드 서킷에서 우승하였다. 1956년에는 스털링 모스가 마세라티로 앨버트 파크 서킷에서 우승하였다.
1957년 오스트레일리아 그랑프리는 케이버샴 비행장에서 열렸으며, 렉스 데이비슨(Lex Davison)과 빌 패터슨(Bill Patterson)이 페라리로 공동 우승하였다.[111] 1958년에는 렉스 데이비슨이 다시 페라리로 마운트 파노라마 서킷에서 우승하였고, 1959년에는 스탠 존스(Stan Jones)가 마세라티로 롱포드 서킷에서 우승하였다.
1960년대 초반, 앨릭 밀드런(Alec Mildren)이 쿠퍼-마세라티로 로우우드 서킷(1960)에서 우승하였고, 렉스 데이비슨은 쿠퍼-클라이맥스(Cooper-Climax)로 말랄라 모터 스포츠 파크(1961)에서 다시 한번 우승을 차지했다. 브루스 맥라렌은 쿠퍼-클라이맥스로 케이버샴 비행장(1962)과 샌다운 레이스웨이(1965)에서 두 번 우승하였다. 잭 브래밤은 브래밤-클라이맥스로 워윅 팜 레이스웨이(1963)와 샌다운 레이스웨이(1964)에서 우승하였다.
1966년과 1967년에는 영국 출신 드라이버들이 우승을 차지했는데, 그레이엄 힐은 BRM으로 레이크사이드 인터내셔널 레이스웨이(1966)에서, 재키 스튜어트는 BRM으로 워윅 팜 레이스웨이(1967)에서 우승하였다. 1968년에는 짐 클락이 로터스-코스워스(Cosworth)로 샌다운 레이스웨이에서 우승하였고, 1969년에는 크리스 아몬이 페라리로 레이크사이드 인터내셔널 레이스웨이에서 우승하였다.
1970년대에는 프랭크 매티히(Frank Matich)가 맥라렌-렙코/홀든(1970, 워윅 팜)과 매티히-렙코/홀든(1971, 워윅 팜)으로 두 번 우승하였다. 그레이엄 맥레이(Graham McRae)는 레다-쉐보레(1972, 샌다운)와 맥레이-쉐보레(1973, 샌다운, 1978, 샌다운)로 세 번 우승하였다. 맥스 스튜어트(Max Stewart)는 로라-쉐보레로 오란 파크 레이스웨이(1974)와 서퍼스 파라다이스 인터내셔널 레이스웨이(1975)에서 두 번 우승하였다.
1976년에는 존 고스(John Goss)가 매티히-렙코/홀든으로 샌다운 레이스웨이에서 우승하였고, 1977년에는 워릭 브라운(Warwick Brown)이 로라-쉐보레로 오란 파크 레이스웨이에서 우승하였다. 1979년에는 조니 워커(Johnnie Walker)가 로라-쉐보레로 바바갈로 레이스웨이에서 우승하였다.
1980년대 초, 앨런 존스는 윌리엄스-코스워스로 캘더 파크 레이스웨이(1980)에서 우승하였다. 로베르토 모레노(Roberto Moreno)는 럴트-포드로 캘더 파크 레이스웨이에서 1981년, 1983년, 1984년에 세 번 우승하였다. 1982년에는 알랭 프로스트가 럴트-포드로 캘더 파크 레이스웨이에서 우승하였다.
3. 2. F1 월드 챔피언십 (1985-현재)
1985년 오스트레일리아 그랑프리는 F1 월드 챔피언십에 포함되어 개최되었다.[92][93] 1985년부터 1995년까지는 애들레이드에서, 1996년부터 2019년, 그리고 2022년부터는 멜버른에서 포뮬러 원 경기가 열렸다.[92][93] 2020년과 2021년에는 코로나19 범유행으로 인해 경기가 취소되거나 개최되지 않았다.[92][93]
| 연도 | 드라이버 | 제작사 | 개최지 | 경기 결과 |
|---|---|---|---|---|
| 케케 로스베르그 | 윌리엄스-혼다 (Honda in Formula One) | 애들레이드 | 경기 결과 | |
| 알랭 프로스트 | 맥라렌-TAG(Techniques d'Avant Garde) | 경기 결과 | ||
| 게르하르트 베르거 | 페라리 (Scuderia Ferrari) | 경기 결과 | ||
| 알랭 프로스트 | 맥라렌-혼다 (Honda in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 티에리 부트센 | 윌리엄스-르노 (Renault in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 넬슨 피케 | 베네통-포드 (Ford Motor Company) | 경기 결과 | ||
| 아일톤 세나 | 맥라렌-혼다 (Honda in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 게르하르트 베르거 | 맥라렌-혼다 (Honda in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 아일톤 세나 | 맥라렌-포드 (Ford Motor Company) | 경기 결과 | ||
| 나이젤 맨셀 | 윌리엄스-르노 (Renault in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 데이먼 힐 | 윌리엄스-르노 (Renault in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 데이먼 힐 | 윌리엄스-르노 (Renault in Formula One) | 앨버트 파크 (Albert Park) | 경기 결과 | |
| 데이비드 컬드하드 | 맥라렌-메르세데스 (Mercedes AMG High Performance Powertrains) | 경기 결과 | ||
| 미카 해키넨 | 맥라렌-메르세데스 (Mercedes AMG High Performance Powertrains) | 경기 결과 | ||
| 에디 어빈 | 페라리 (Scuderia Ferrari) | 경기 결과 | ||
| 미하엘 슈마허 | 페라리 (Scuderia Ferrari) | 경기 결과 | ||
| 미하엘 슈마허 | 페라리 (Scuderia Ferrari) | 경기 결과 | ||
| 미하엘 슈마허 | 페라리 (Scuderia Ferrari) | 경기 결과 | ||
| 데이비드 컬드하드 | 맥라렌-메르세데스 (Mercedes AMG High Performance Powertrains) | 경기 결과 | ||
| 미하엘 슈마허 | 페라리 (Scuderia Ferrari) | 경기 결과 | ||
| 지안카를로 피시켈라 | 르노 (Renault in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 페르난도 알론소 | 르노 (Renault in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 키미 라이코넨 | 페라리 (Scuderia Ferrari) | 경기 결과 | ||
| 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 (Mercedes AMG High Performance Powertrains) | 경기 결과 | ||
| 젠슨 버튼 | 브런-메르세데스 (Mercedes AMG High Performance Powertrains) | 경기 결과 | ||
| 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 (Mercedes AMG High Performance Powertrains) | 경기 결과 | ||
| 세바스찬 페텔 | 레드불-르노 (Renault in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 (Mercedes AMG High Performance Powertrains) | 경기 결과 | ||
| 키미 라이코넨 | 로터스-르노 (Renault in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 니코 로스베르그 | 메르세데스 (Mercedes-Benz in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 루이스 해밀턴 | 메르세데스 (Mercedes-Benz in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 니코 로스베르그 | 메르세데스 (Mercedes-Benz in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 세바스찬 페텔 | 페라리 (Scuderia Ferrari) | 경기 결과 | ||
| 세바스찬 페텔 | 페라리 (Scuderia Ferrari) | 경기 결과 | ||
| 발테리 보타스 | 메르세데스 (Mercedes-Benz in Formula One) | 경기 결과 | ||
| 코로나19 범유행으로 인해 취소됨 | 경기 결과 | |||
| 코로나19 범유행으로 인해 개최되지 않음 | ||||
| 샤를 르클레르 | 페라리 (Scuderia Ferrari) | 앨버트 파크 (Albert Park) | 경기 결과 | |
| 막스 페르스타펜 | 레드불-혼다 RBPT | 경기 결과 | ||
| 카를로스 사인츠 주니어 | 페라리 (Scuderia Ferrari) | 경기 결과 | ||
| 출처:[92][93] | ||||
4. 기록
4. 1. 드라이버 최다 우승
오스트레일리아 그랑프리에서 가장 많은 우승을 차지한 드라이버는 렉스 데이비슨과 미하엘 슈마허로, 각각 4회 우승을 기록했다.[92][93] 데이비슨은 1954년, 1957년, 1958년, 1961년에 우승했고,[92][93] 슈마허는 2000년, 2001년, 2002년, 2004년에 우승했다.[92][93]| 우승 횟수 | 드라이버 | 우승 연도 |
|---|---|---|
| 4 | 렉스 데이비슨 | 1954년, 1957년, 1958년, 1961년 |
| 미하엘 슈마허 | 2000년, 2001년, 2002년, 2004년 | |
| 3 | 빌 톰슨 | 1930년, 1932년, 1933년 |
| 더그 화이트포드 | 1950년, 1952년, 1953년 | |
| 잭 브래봄 | 1955년, 1963년, 1964년 | |
| 그레이엄 맥레이 | 1972년, 1973년, 1978년 | |
| 로베르토 모레노 | 1981년, 1983년, 1984년 | |
| 알랭 프로스트 | 1982년, 1986년, 1988년 | |
| 젠슨 버튼 | 2009년, 2010년, 2012년 | |
| 세바스찬 페텔 | 2011년, 2017년, 2018년 | |
| 2 | 레스 머피 | 1935년, 1937년 |
| 브루스 맥라렌 | 1962년, 1965년 | |
| 프랭크 마티히 | 1970년, 1971년 | |
| 맥스 스튜어트 | 1974년, 1975년 | |
| 게르하르트 베르거 | 1987년, 1992년 | |
| 아르톤 세나 | 1991년, 1993년 | |
| 데이먼 힐 | 1995년, 1996년 | |
| 데이비드 컬타드 | 1997년, 2003년 | |
| 키미 뢰이쾨넨 | 2007년, 2013년 | |
| 루이스 해밀턴 | 2008년, 2015년 | |
| 니코 로즈베르그 | 2014년, 2016년 | |
| 출처:[92][93] | ||
- '''굵은 글씨'''는 2024년 F1 세계 선수권 대회에 참가 중인 드라이버이다.
- 분홍색 배경은 F1 세계 선수권 대회 이외에 개최된 연도이다.
- 크림색 배경은 국내 선수권 대회, 태즈먼 시리즈, 로스만 인터내셔널 시리즈에서 개최된 연도이다.
4. 2. 컨스트럭터 최다 우승
| 우승 횟수 | 컨스트럭터 | 우승 연도 |
|---|---|---|
| 14 | 스쿠데리아 페라리/Scuderia Ferrariit | 1957년, 1958년, 1969년, 1987년, 1999년, 2000년, 2001년, 2002년, 2004년, 2007년, 2017년, 2018년, 2022년, 2024년 |
| 12 | 맥라렌 | 1970년, 1986년, 1988년, 1991년, 1992년, 1993년, 1997년, 1998년, 2003년, 2008년, 2010년, 2012년 |
| 6 | 윌리엄스 | 1980년, 1985년, 1989년, 1994년, 1995년, 1996년 |
| 5 | 쿠퍼 | 1955년, 1960년, 1961년, 1962년, 1965년 |
| 4 | 부가티 | 1929년, 1930년, 1931년, 1932년 |
| MG | 1935년, 1937년, 1939년, 1947년 | |
| 로라 | 1974년, 1975년, 1977년, 1979년 | |
| 럴트 | 1981년, 1982년, 1983년, 1984년 | |
| 메르세데스 | 2014년, 2015년, 2016년, 2019년 | |
| 2 | 탈보-라고/Talbot-Lago프랑스어 | 1952년, 1953년 |
| 마세라티 | 1956년, 1959년 | |
| 브라밤 | 1963년, 1964년 | |
| BRM/British Racing Motors영어 | 1966년, 1967년 | |
| 매티치 | 1971년, 1976년 | |
| 맥레이 | 1973년, 1978년 | |
| 르노 | 2005년, 2006년 | |
| 레드불 레이싱 | 2011년, 2023년 | |
| 출처:[92][93] | ||
2024년 F1 세계 선수권 대회에 참가 중인 컨스트럭터는 '''굵은 글씨'''로 표시되어 있다. F1 세계 선수권 대회 이외에 개최된 해는 분홍색 배경, 국내 선수권 대회, 태즈먼 시리즈, 로스만스 인터내셔널 시리즈에서 개최된 해는 크림색 배경으로 표시되어 있다.
4. 3. 엔진 제조사 최다 우승
| 우승 횟수 | 제조사 | 우승 연도 |
|---|---|---|
| 14 | 페라리 | 1957년, 1958년, 1969년, 1987년, 1999년, 2000년, 2001년, 2002년, 2004년, 2007년, 2017년, 2018년, 2022년, 2024년 |
| 11 | 메르세데스 * | 1997년, 1998년, 2003년, 2008년, 2009년, 2010년, 2012년, 2014년, 2015년, 2016년, 2019년 |
| 10 | 포드 ** | 1950년, 1951년, 1968년, 1980년, 1981년, 1982년, 1983년, 1984년, 1990년, 1993년 |
| 8 | 르노 | 1989년, 1994년, 1995년, 1996년, 2005년, 2006년, 2011년, 2013년 |
| 7 | 쉐보레 | 1972년, 1973년, 1974년, 1975년, 1977년, 1978년, 1979년 |
| 5 | 클라이맥스 | 1961년, 1962년, 1963년, 1964년, 1965년 |
| 4 | 부가티 | 1929년, 1930년, 1931년, 1932년 |
| MG | 1935년, 1937년, 1939년, 1947년 | |
| 혼다 | 1985년, 1988년, 1991년, 1992년 | |
| 3 | 마세라티 | 1956년, 1959년, 1960년 |
| 렙코/홀덴 | 1970년, 1971년, 1976년 | |
| 2 | 탈보-라고 | 1952년, 1953년 |
| BRM | 1966년, 1967년 | |
| 출처:[92][93] | ||
- 1997년부터 2003년까지 일모어 엔진에서 제작
- * 1968년부터 1993년까지 코즈워스에서 설계 및 제작, 포드에서 자금 지원
5. 스폰서
미쓰비시 자동차는 1985년에 오스트레일리아 그랑프리의 스폰서였다. 포스터즈 맥주는 1986년부터 1993년까지, 그리고 2002년부터 2006년까지 스폰서를 맡았다. 1994년에는 애들레이드가 스폰서였다. EDS는 1995년에 스폰서로 참여했다. 트랜스어반은 1996년 스폰서였다. 콴타스항공은 1997년부터 2001년까지, 그리고 2010년부터 2012년까지 스폰서를 맡았다. ING은 2007년부터 2009년까지 스폰서였다. 롤렉스는 2013년부터 2019년까지, 그리고 2023년부터 스폰서로 참여하고 있다.[113][114] 하이네켄은 2022년에 스폰서였다.[115] 현대자동차는 1991년부터 1993년까지 스폰서를 맡았으며, 이는 한국 기업 최초의 F1 그랑프리 타이틀 스폰서였다.
6. 논란 및 문제점
6. 1. 경제적 영향 논란
오스트레일리아 그랑프리의 경제적 영향에 대해서는 찬반 양론이 존재한다. 행사 찬성론자들은 관광 증진, 일자리 창출, 그리고 빅토리아 주에 수백만 달러의 수입을 가져온다고 주장한다.[51] 2014년 빅토리아 주 정부는 오스트레일리아 그랑프리 개최로 인한 연간 경제적 영향이 3,200만 달러에서 3,900만 달러 사이라고 주장하며, 상당한 경제적, 사회적, 문화적 이익을 창출했다고 밝혔다.[52] 어니스트 앤 영(Ernst & Young)의 경제적 영향 평가에 따르면, 2022 오스트레일리아 그랑프리는 빅토리아 주 경제에 약 9,200만 달러의 직접 지출을 유발했고, 국내총생산(Gross State Product)을 약 1억 7,100만 달러 증가시켰다.[53] 2023년에는 1억 4,400만 달러의 직접 지출과 1,149개의 정규직 일자리 창출을 포함하여 빅토리아 주 경제에 약 2억 6,800만 달러를 기여했다.[56]반면, 반대론자들은 그랑프리의 경제적 이익에 대해 이의를 제기하며, 행사 개최에 따른 납세자 부담과 행사로 인한 혼란을 지적한다.[51] 2005년 감사원(Auditor-General)의 비용편익 분석 결과 빅토리아 주에 순 경제적 손실이 발생한 것으로 나타났으며,[58] 2007년 감사원 보고서에 따르면 행사 개최 비용이 이익을 670만 달러 초과했다.[59][60] '세이브 앨버트 파크(Save Albert Park)'를 위해 이코노미스트 앳 라지(Economists at Large)가 2012년에 의뢰한 보고서에 따르면 2012 그랑프리는 빅토리아 주에 4,880만 달러에서 6,670만 달러 사이의 순 경제적 손실을 야기했다.[61] 크리키(Crikey)에 따르면 오스트레일리아 그랑프리는 2014년부터 2017년까지 매년 5,710만 달러에서 6,170만 달러 사이의 손실을 기록했다.[63]
2022년 이전 10년 동안 오스트레일리아 그랑프리 개최에 빅토리아 주 납세자들은 총 5억 3,750만 달러를 부담했다.[64] 특히 2019년에는 6,020만 달러,[64] 2022년에는 7,810만 달러,[64] 2023년에는 1억 600만 달러가 소요되었다.[64]
6. 2. 안전 문제
6. 3. 환경 문제
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メルボルン、F1オーストラリアGP開催契約を2023年まで延長
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今後も開幕戦の代名詞に？ オーストラリアGP、2025年まで開催契約を延長
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F1、オーストラリアGPと2035年までの長期契約を締結。F2、F3も開催へ
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開催時期の3月下旬はオーストラリア時間(オーストラリア東部夏時間)(UTC+11)を採用している。
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F1、各レース開始時間を刷新。欧州では多くが15時10分決勝スタートに
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2022年の全23戦決勝開始時刻を『F1』が公式発表…鈴鹿での第19戦日本GPは14時スタート
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大混乱のベルギーGPが生んだ様々なF1史上記録：レッドブル、V6勝利数でホンダがルノーに…跳馬は奇妙なW入賞
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1950년 영국GP의 주세페 파리나, 1968년 미국GP의 마리오 안드레티, 1972년 아르헨티나GP의 카를로스 로이테만에 이은 것이다. 하지만 파리나는 F1 챔피언십 첫 경기이기 때문에 모두 데뷔전이고, 안드레티는 처음 참가한 1968년 이탈리아GP에서 미국 국내 레이스를 겸임하여 결승전에 출전하지 못했기 때문에 엄밀히는 2번째 경기에서 획득한 것이다.
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문서
1950년 영국 그랑프리에서의 알파로메오 우승
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